やっぱり!! ベイトリールがいい!!

オレ自身、マグブレーキについてあまり考えた事などなかった。

しかし前回 の件の事もあり、少し違いについて考える事にした。

オレの持っている ZONDA68 と、IS79 というリールのマグブレーキというのが、どうやらパワーマグ というマグブレーキの強化版らしい。

オレ自身、見た目の違いについてはわからなかったので、今回その違いについて検証してみる事にした。

それをやる事により、何故ゾンダとコスギスプールの組み合わせがダメなのかが見えてくるだろうし
今後の対策にも役に立つだろう。


ということで、今回はダイワのマグブレーキについて少し勉強してみることにした。


ダイワのブレーキシステムには、マグフォースＶ やマグフォース３Ｄ、マグフォースZ フィネスチューン
などがあるようだ。

基本的にオレの使うスプールは固定ローターのモノを使うので、可変ローターのマグフォースの " Z " や " V " などというものはオレにはあまり関係ない。

唯一、マグフォース３Ｄというものはチョット違うような ・・・ 。

この辺の説明についてはカットするので、興味のある人はダイワのホームページを見ればわかると思うので、そちらを参考にしてもらいたい。

と、今回はオレの持っているダイワ系? のリールのマグブレーキについての違いについて ・・・
























さてこのリールはなんでしょう?! ・・・ というクイズではないが、このままではわかり辛いので。

一番左上が、T3

その下が、、IS79

更にその下が、ZONDA68

右側に行って一番上が、PX68

その下が、TD- ito 103M

という具合になっている。


と、これではパワーマグとノーマルマグ? の違いがわからないので ・・・




















ドライバーの先端を見て欲しい。

ベアリングを受けているプラスチックの部分より磁石の方が高い。

外側の磁石についても同じ事が言える。

実はこれがパワーマグのマグネットユニットである。

( 因みにこれはゾンダのもの。 )


それに対してノーマルマグ? のユニットはというと ・・・

























ベアリングを受けているプラスチックの部分と磁石がツライチである。

外側の磁石についても同じである。

この約1mm の磁石の差がパワーマグの正体である。


IS79 については、オレ自身がスティーズを所有していないので詳しい事はわからないが、IS79 もゾンダ同様に磁石が出っ張っていたので、スティーズのブレーキユニットも同様にツライチになっているのでは? と、考えている。

( ダイワではスティーズをパワーマグにしてくれるというチューニングを頼めばしてくれる。ただし、お金は取られるが ・・・ 。 )

今回わかった事は、コスギスプールは初めからダイワのアルファスのリールに対応して作られているのに対し、メガバスのスプールはメガバスのリール専用で、ゾンダとIS シリーズにしか対応をしていないという事。


では、メガバスのスプールがスティーズやアルファスにインストール出来ないかと言うと実はそんなことはない。

しかし、パワーマグ専用のメガバスのスプールでは多くの人がブレーキ力が足りなく感じるだろう。


最後にT3 に関しては マグフォース３Ｄ というブレーキシステムを使っているが、これはオレに言わせるとかなり画期的なブレーキシステムだと思っている。

T3 というリールは、メガバスのスプールにもベアリングを交換すれば何とか対応をしてしまう。

T3 はダイアル調整をするブレーキ以外に、MAX BRAKE 、 ALL ROUND 、 LONGCAST の三種類のブレーキモードが用意されているのだが、これを MAX BRAKE モードにセットすると、丁度パワーマグと同じぐらいまでマグネットがせり上がってくる。

これで何とかメガバスのスプールに対応できてしまうのだ。

( しかしこの組み合わせは個人差があると思われる。 )


そんな事で今後のコスギスプールの対応が何となく見えてきた。

いくつかの方法を考えてはいるが、どの方法を試すかは現在は未定ではある。

しかし、近いうちにオレなりの答えを出そうとは思ってはいる。